6月中旬，叶明不得不从繁忙的航母改造工作中退了出来，将监督改造直升机航母的项目交给了程厂长暂时负责，又将海口号的监督工作交给柴书记盯着。

他倒不是要离开江南厂，而是因为上极又给他指派了一项新任务，要求叶明改造向阳红10号打捞船，将其改造为一艘远洋破冰船，要求达到pc3级破冰能力，使其可以参与进南极长城站的建站任务。

如今，向阳红10号已经停驻在了江南厂15000吨级的2号船坞，连正在建造中的德国货船都暂时停工了。

柴书记和程厂长都不由的庆幸起来，幸好有叶明的分段造船法提高的建造速度，要不然江南厂很可能因为耽搁的这几个月时间，而赶不上工期，无法按时交付这批货船，要按照合同中要求的支付违约金，江南厂的损失可就太大了。

向阳红10号打捞船和很多大型舰船一样，也是在江南厂被建造出来的，最初是做为一艘科考船设计的。

原本这艘船跟叶明没什么关系，但是叶明却阴差阳错的将这艘科考船接手了过去，还将其改造成了打捞船，从此以后，这艘原本定位高大上的科考船就和科考再无一丝缘份了。

从那之后，它的任务就逐渐被定性为：打捞、运输、救援、再打捞、运输……

就在4月8号时，向阳红10号打捞船还参与了“长征三号”运载火箭的打捞回收工作，并且非常顺利的完成打捞回收任务。

向阳红10号可以说算是把打捞这一行做到了行业顶级水准。

不是什么打捞船都能有机会打捞运载火箭的，向阳红10号的这一成就，估计足矣让它载入史册了！

任务虽然布置到了江南厂，但是大概是考虑到叶明对这艘打捞船的熟悉程度，所以上极还是明确要求，叶明必须全力配合向阳红10号打捞船的改装工作，虽然是要改造成一艘破冰船，但是也要将其当做一件大事认真严格的办好。

这次的破冰船改造任务，要求的时间非常紧，从六月中到11月初就必须完成全部改造工作，到了11月中旬就要启航直奔南极洲，前后就只有不到五个月的工期，所以江南厂上下都有点没信心！毕竟他们没有建造破冰船的建造经验。

叶明也有点莫名的烦躁，这個突如其来的任务打乱了他的计划，江南厂上下也不得不將工作重心暂时移到了破冰船这种民用船只上来了。

和其他人不一样，叶明烦躁的不是没有改造方案，他是烦躁破冰船的项目影响到了直升机航母和海口号两栖登陆舰的进度，由于工期非常紧，所以柴书记只能将很多经验丰富的老师傅从另外两个项目中调到了破冰船的船台工作。

向阳红10号打捞船有着很好的改造基础，由于叶明提前将它的船体加了一层钛合金钢板，所以它的船体本就足以应付一般厚度的冰层。

但是，上极嶺導要求改造，肯定不是要让叶明应付了事，所以叶明必须将向阳红10号改造成一艘既能打捞、又能破冰的多功能运输船。

向阳红10号打捞船被叶明改造后，它的满载排水量已经从最初的1.3万吨增加到了1.5万吨，外层包了钛合金钢板，虽然坚固，但却没有破冰能力。

因为一艘破冰船要拥有足够大的破冰能力，要能用舰艏下的钢板压碎数米厚的冰层。

华夏至今还没有过一艘破冰船，曾经在60年代，达利安造船厂曾经在苏联专家的帮助下建造过一艘“跃进号”万吨远洋巨轮，这艘巨轮从船台铺底，到船体建成下水，只用短短58天时间，其船台周期记录是世界的创举，标志着中国船舶工业水平的飞跃。

由于其采用了当时最新的技术装备，“跃进号”能在封冻的区域破冰航行，算得上是一艘具有实际作用的破冰船。

但是可惜，这艘破冰万吨巨轮的首航，就因触礁而沉没，即便是到了现如今，也是及其让人遗憾的事情。

既然没法在脑海里搜索到相应的破冰船技术，叶明只能去翻找国外期刊，想要从中寻找到改造的方案。

叶明也是通过这些相关文献才知道，原来国际上把破冰船的破冰能力分成7档，从pc1到pc7。

pc1级破冰能力最强，pc7级破冰能力最弱。

上极要求的pc3属于中高冰级，是指可以连续破除1.5米厚度的2年海冰，再加上30厘米厚的积雪，这种等级的破冰船最大可破除2.5米厚的陈年冰层。

叶明不知道后世的华夏使用的那一种级别的破冰船，但想必要比pc3高。

破冰船的最大使用国只有苏联，除了苏联以外也只有英国和挪威等几个国家才有这种需要。

通过查找苏联和几个北极圈国家的造船资料，叶明着实查到了几款破冰船，但是却没有太大的帮助，苏联的破冰船虽然等级最高，甚至连破冰等级最高的pc1都有，但是基本上都是核动力驱动的，而其它几个国家的破冰船等级都是pc3等级以下的。

这一条就直接让叶明退却了，所以他只是从中借鉴了一些破冰船的外形设计，在动力方面还是得采用常规动力。

从无到有确实有些超出叶明的能力范围，但是他还是通过外国文献和舰船资料中得到了一些启发，对向阳红10号打捞船的改装设计工作也被他提上了日程。

破冰船的破冰方法包括顶推法、首压法、舷压法、冲撞法、气力法等。

其中，对于薄冰的破冰方法首推顶推法，英国、挪威等国的破冰船一般采用的就是这种破冰方法，依靠破冰船前进时所具有的冲力，以及螺旋桨的推进力、自身坚硬的外壳和上翘的船首将冰层劈开撞碎，当然，此方法仅适用于破较薄的冰层。

首压法，顾名思义，即利用船体的重力，使破冰船冲上冰层上方将冰压碎，为了增大破冰效果，破冰船可以通过调节压载水，使得船身船头部分的重量增加，而且，加水增加载重后，破冰船船体的重心不稳、左右晃动也可以加大破冰效果，以便开出更加宽阔的航道。

舷压法和首压法差不多，也是依靠破冰船特有的头部造型和螺旋桨工作时所产生的巨大推动力，从而“爬”上冰面，利用自身的重量将冰层压碎。

冲撞法多用于冰层较厚的情况下，利用破冰船船头部位吃水浅的特征，加大马力冲到冰面上，船体依靠自身的重量进行一次破冰，然后破冰船倒退一段距离，再次开足马力冲上前面的冰层进行二次破冰，这种方式其实也和舷压法、首压法的方式一样，只不过是通过多次冲撞上冰层，来破除非常厚的冰面，这也是苏联pc1核动力破冰船采用的破冰方式，叶明只看文字就知道那艘破冰船会有多么坚固，恐怕那艘船也使用了钛合金材料吧，否则叶明真的无法想象还有什么钢铁能经受住那么多次的撞击。

最后一种气力法非常特殊，它并不是靠撞击，也不是靠爬上冰层破冰，它是通过气泡系统将压缩的空气从船体底部喷出，使船侧的冰块受到向上的浮力作用，并随着气泡上升破裂，以此减少对船体的摩擦。

除此之外，还有一些破冰船上安装有船体加热设备，可对低温船体进行加热的技术，这种加热方式可以避免破冰船船体结冰，从而避免船体钢材因低温导致韧性降低，同时避免船侧碎冰再次冻结。

叶明首先想到的就是，选择舰首压强技术来改造向阳红10号，因为苏联人的几种等级的核动力破冰船，都有一个共同点，那就是必须加强舰首的抗压强度，这说明，去南极这种的极地环境就必须要对舰首进行加强。